10月16日上午8時(shí)，在黃梅縣安（慶）九（江）高鐵長江特大橋跨越合九鐵路處，4臺200噸的千斤頂牽引著11316.8噸的墩梁緩緩轉(zhuǎn)動。經(jīng)過60分鐘的轉(zhuǎn)動，由中鐵十一局集團(tuán)負(fù)責(zé)施工的安九高鐵長江特大橋成功跨越合（肥）九（江）鐵路，成為安九鐵路線上首座成功“轉(zhuǎn)身”的雙幅轉(zhuǎn)體橋。

此次雙轉(zhuǎn)體橋跨越的合九鐵路是聯(lián)系華東、中南地區(qū)的路網(wǎng)一級干線，為減少上部結(jié)構(gòu)施工對鐵路行車安全的影響，該橋采用平衡轉(zhuǎn)體的施工方法。

據(jù)介紹，轉(zhuǎn)體施工時(shí)防護(hù)難度大、安全壓力大，連續(xù)梁轉(zhuǎn)體后梁底最低處與合九鐵路界限最高位置處凈空為12.84米，離軌道凈空為19.39米。轉(zhuǎn)體前錨棒式球鉸的安裝、連續(xù)梁牽引索連接、千斤頂安裝位置的精確定位，轉(zhuǎn)體過程的同步牽引、平衡控制、監(jiān)測控制等是施工的重難點(diǎn)。

現(xiàn)場監(jiān)控測量隊(duì)隊(duì)長趙華磊介紹，在梁端分別設(shè)置了4個(gè)觀測點(diǎn)，在橋梁轉(zhuǎn)動過程中對整個(gè)梁體進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測，保證在轉(zhuǎn)動過程中轉(zhuǎn)動的速率、弧長、平面位置、高程等方面的誤差在規(guī)定允許范圍內(nèi)。轉(zhuǎn)體后經(jīng)過精調(diào)，梁體軸線偏差不超過10毫米，成為安九高鐵湖北段首座跨鐵路線雙幅轉(zhuǎn)體橋。

安九高鐵是國家《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》中“八縱八橫”高速鐵路重要一橫——沿江（滬蓉）高鐵主要組成部分，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里，正線全長198.3公里，其中湖北段長51.1公里（含鳊魚洲長江大橋）。中鐵十一局安九高鐵湖北段二標(biāo)項(xiàng)目堅(jiān)持以快致勝理念，在全線實(shí)現(xiàn)首榀箱梁架設(shè)、全線率先T梁架設(shè)，長江特大橋跨合九鐵路成功轉(zhuǎn)體。本次跨越合九鐵路連續(xù)梁雙轉(zhuǎn)體實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)對接，打通了架梁通道上最后一個(gè)節(jié)點(diǎn)，為全線如期建成通車奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。（郭嬌萍 肖帆 馬曉蘭）